山寨并不一定構(gòu)成侵權(quán)，比如，由于表達(dá)方式的局限性而不認(rèn)定其侵權(quán)，另外，對山寨產(chǎn)品做了一些創(chuàng)新，即使從外觀上來看，非常相似，也不認(rèn)為其構(gòu)成侵權(quán)
法治周末記者 馬金順
“山寨”車問題再一次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。
4月27日，世界知識產(chǎn)權(quán)日的第二天，河北省高級人民法院舉行“2015年知識產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)”新聞發(fā)布會，披露了一宗去年完成的知識產(chǎn)權(quán)典型案例：本田技研工業(yè)株式會社(以下簡稱本田)與石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司(以下簡稱雙環(huán)汽車)的外觀設(shè)計專利權(quán)糾紛案。
該案中，本田認(rèn)為雙環(huán)來寶S-RV車型侵害了CR-V外觀設(shè)計專利權(quán)，要求法院制止雙環(huán)侵權(quán)行為，停止生產(chǎn)銷售“山寨車型”，并賠償本田經(jīng)濟(jì)損失。然而，經(jīng)河北省高級人民法院一審、最高人民法院二審，法院最終判決駁回本田的訴訟請求，并以不正當(dāng)競爭為名，判決本田賠償雙環(huán)1600萬元——至此，這樁歷時12年的審判，終于落下帷幕。
不過，今年2月，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》顯示，雙環(huán)汽車已被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，自公告發(fā)布之日起停止生產(chǎn)乘用車。
雙環(huán)并非第一次被訴
公開資料顯示，雙環(huán)汽車成立于1988年4月，總公司位于河北省石家莊市，主要生產(chǎn)商用車、SUV以及MPV等車型。曾經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品也只有雙環(huán)CEO、來寶SRV以及雙環(huán)小貴族。
根據(jù)通報，本田認(rèn)為雙環(huán)汽車2003年9月開始制造、銷售的雙環(huán)來寶S-RV汽車侵害了其CR-V車型的外觀設(shè)計專利權(quán)，自2003年9月18日起，多次向雙環(huán)汽車及各經(jīng)銷商發(fā)具警告函等，指控雙環(huán)汽車產(chǎn)品侵犯其專利權(quán)，要求立即停止侵權(quán)。此外，還通過其關(guān)聯(lián)公司向相關(guān)中國政府部門發(fā)具函件，指控雙環(huán)汽車產(chǎn)品侵權(quán)，并通過諸多報刊、網(wǎng)站等公共媒體向社會公眾發(fā)布雙環(huán)汽車產(chǎn)品侵犯了其專利權(quán)、已對雙環(huán)汽車提起侵權(quán)訴訟，向雙環(huán)汽車提出巨額索賠等資訊。
其實(shí)，除了上述雙環(huán)S-RV與本田CR-V在外觀上相似度較高外，雙環(huán)汽車2005年年中推出的雙環(huán)SCEO與當(dāng)時的寶馬X5頗為相似、2007年初發(fā)布的雙環(huán)小貴族與奔馳smart如出一轍，并因此而被寶馬和奔馳起訴。
2008年6月，德國慕尼黑地方法院就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案作出了判決。慕尼黑法院認(rèn)為，SCEO外形設(shè)計與寶馬X5類似，屬于侵權(quán)行為，要求雙環(huán)汽車德國經(jīng)銷商必須停止SCEO車型的銷售，并向?qū)汃R方面賠償相應(yīng)損失。
據(jù)了解，這是雙環(huán)汽車在其諸多侵權(quán)訴訟案中的第一次敗訴，也正是這次敗訴，讓雙環(huán)汽車從天堂跌落到了人間，一時間，“雙環(huán)：山寨鼻祖”“雙環(huán)：拷貝大王”的報道占據(jù)各大版面頭條，雙環(huán)汽車的名聲也受到了消費(fèi)者的質(zhì)疑。2012年，來寶S-RV、雙環(huán)小貴族陸續(xù)停產(chǎn)。
正向研發(fā)才是硬道理
于國富認(rèn)為，雙環(huán)汽車與本田專利糾紛案也被最高人民法院列入2015年中國法院十大知識產(chǎn)權(quán)案件，對汽車行業(yè)將會產(chǎn)生類似于“判例效應(yīng)”的作用，為以后同類型案件的審判提供了裁判參照。
那么，對于中國的部分汽車企業(yè)來說，這個案例的發(fā)生是不是就意味著拿到了尚方寶劍，以后會更加明目張膽地進(jìn)行模仿呢？
梁雪瑩認(rèn)為，雙環(huán)汽車在該案的勝訴，并不會助長國產(chǎn)汽車的山寨行為。雖然早年在中國汽車工業(yè)發(fā)展初期，不少中國車企確實(shí)有過山寨模仿的階段，但在學(xué)習(xí)和實(shí)現(xiàn)資金上的原始積累后，中國車企也善于自主創(chuàng)新，如今主流車企都有自主車型。
汽車行業(yè)分析師鐘師也認(rèn)為，這種山寨的情況未來會越來越少，甚至?xí)А?/p>
“現(xiàn)在的中國品牌以及中國汽車市場是日漸成熟的，車企也明白單純的模仿是無法最終贏得市場的，因此很多廠家也越來越意識到設(shè)計方面的問題，越來越對其重視。”鐘師說。
梁鋒濤對此表示贊同，他說：“近年來，一些自主品牌已經(jīng)擺脫了抄襲的指責(zé)，采取正向開發(fā)，從外觀設(shè)計到動力總成完全實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。目前，北汽、上汽、廣汽、吉利、華晨等主流車企，均已形成各自正向開發(fā)模式，并逐步規(guī)劃自身產(chǎn)品線，規(guī)劃品牌未來的發(fā)展。”
“以國內(nèi)汽車發(fā)展為例，剛開始的階段，借鑒領(lǐng)先者的思想、技術(shù)理念是非常有必要的，但關(guān)鍵是要通過消化與吸收，不斷地摸索出一條適合于自己的道路，只有這樣，才更可能贏得市場。”付志勇說。
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